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汽车电瓶正极搭铁还是负极搭铁

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汽车电瓶正极搭铁还是负极搭铁

作者:新密电瓶专卖 浏览次数:81 时间:2022年07月26日 本文地址:http://www.zzhdp.com/111.html

汽车电瓶(启动蓄电池)的接线方式很有意思,车辆线束与正极连接,负极搭铁(与金属车架相连),所有低压电子设备均可车架连线负极直接形成回路。这种设计似乎让车身框架“带电”了,如此设计真的合理吗?——解析这一问题首先要了解为什么需要「负极搭铁」,原因有以下三点。

防止电化学腐蚀

降低线束成本

降低自燃概率

知识点1:电瓶负极搭铁并不会让“车架带电”,因为电流从正极传导到用电设备是第一个流程,电流被设备消耗后已经「没电」了,所以负极零线是没有电的。这里就涉及到一个基础知识点,电子是从正极输出、通过导线送至用电设备;如果让「正极搭铁」虽然也能形成回路,但是金属车架真的会有电流,这就会造成「电化学腐蚀」的问题。

知识点2:汽车框架结构采用的是各类型的「高强度/超高强度钢」,这是一种不纯的金属材料。在空气湿度比较大或者雨雪天气中,钢铁的表层与空气中的水份接触,通过「正极搭铁」输出的电流则会出现“原电池反应”(氧化还原反应)。通俗一些的解释为钢铁中的是“铁/碳”形成无数的「原电池」,导致车架腐蚀造成强度的降低。所以早期的汽车因采用正极搭铁导致了明显的腐蚀,后期均改为「负极搭铁」了。

线束成本&自燃风险

汽车的电路系统是非常复杂的,比如:ECU控制模块,电喷系统,点火系统,灯光照明,车载电子设备等等都需要用电。而这些设备并不都集中在靠近电瓶的车头,像是阅读灯、尾灯、刹车、倒车雷达以及倒车影像等等,这些设备如果都要直接连接正负极的话,试想一下汽车内饰板中到底得有多少导线吧。

问题:超大量的导线均与蓄电池负极连接,这不仅会造成线束成本的提升,同时也会造成引擎舱内部结构的复杂性提升。在高温且振动强度会略大一些的引擎内,这么复杂的线束组合自然会有更高的绝缘层磨损短路的风险。所以汽车并不适合设计出这么多的导线,那么解决的理想方式自然是「就近接线」,正极做不到至少负极还可以哦。

知识点:在接线过程中负极搭铁的安全系数要高一些,因为正极就是「火线」,是通过蓄电池释放电流的一端。如果在为车内设备接线时不用管负极而直接连接正极,结果必然在接触的瞬间出现「电火花」,对于汽车而言这是严重的安全用车隐患。而连接负极搭铁就不会有这个问题,所以从防止车辆起火的角度分析也应该采用负极搭铁。

总结:汽车蓄电池的负极已经搭铁,在安装或加装电子设备时,可以在设备附近寻找金属螺丝,拧松一些后直接固定负极导线即可。其次还有一点需要说明,汽车线束的设计有绝对的「一致性」,在采用负极搭铁的车辆上不宜改用正极搭铁,否则很有可能烧坏保险丝甚至电子设备,供参考。